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Das Triebwerk des Fahrrades und dessen Systeme.

stark vergrößert ist, 2., das; die Kraft nach beiden Seiten desRahmens gleichmäßig verteilt ist, 3., das Antriebsrad derKette unabhängig ist und eine weit größere Rotations-schnelligkeit besitzt als die Knrbelachse.

Das Bvudard-Getriebe setzt sich aus einem doppeltenKugellager zusammen. In dem ersteren dreht sich die Knrbcl-achse, setzt ein großes innen gezahntes Rad in Umtrieb undbewegt darin ein kleines Zahngetriebe, welches am Ende derAchse des zweiten Kugellagers hefestigt ist. Diesem gegen-über befindet sich, auf der nämlichen Achse fest, das Zahnradder Kette. Bei einem Hinteren Zahnrad von achtzehn Zahnenerhält man eine Uebersetzung von l.zg in, d. h. also eineRadcntwicklnng von etwas über 6 w, der Vorteil ist sobedeutend, daß die beste Tonren-Uebersetznng 1.„i — 6 mEntwicklung betragen kann bei fünfzehn Zähnen am Hinter-rad. Mit dieser Uebersetzung soll man bedeutend leichterfahren als mit einer gewöhnlichen Maschine, welche 5 inansgiebt.

Die sorgfältige Ausrechnung und Vergleichung zweierMaschinen mit gewöhnlicher direkter und mit Bondard-Uebcr-setznng, auf welche des genaueren einzugehen uns zu weitführen würde, bringt Herrn Lanr zu folgendem Ergebnis:1., daß eine bestimmte Minderung in der Reibung der Ketteund des Hinterrades eintritt, daß 2. eine bessere Verteilungder Arbeitsleistung stattfindet und daß 3. eine große Er-sparnis in der Abnutzung bei allen Reibungsfaktoren sichheransstellc. Diese Vorteile, schließt er, übersetzen sich in diePraxis als Mehrung der Schnelligkeit um etwa ein Fünftelund gestatten eine viel schnellere Fahrt bei geringerer An-strengung als mit einer gewöhnlichen Maschine.

Trotz alledem aber erscheint es uns noch recht fraglich,ob sich der neue Mechanismus in der Praxis bewähren wird,zumal er bereits durch ein neues, viel weiter gehendesSystem, welches augenblicklich nicht nur viel Aufsehen erregt,sondern welches auch bereits auf sehr bedeutende Erfolgeznrückblicken kann, vollständig in Schatten gestellt wird. In