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Erde.

Meridian von Greenwich, 17" 39' 37 , 5 " östl.v. Ferro.

Den Beweis für die Achsendrehung derE. lieferte zuerst Copernicus. Sein neues Sy-stem fand bald begeisterte Anhänger, wie Galileiu. A. Wissenschaftlich begründet wurde dasselbedurch Kepler, als er seine berühmten Gesetzeentdeckte, u. durch Newton, als er das Gesetz derSchwere nachwies. Versuche, die später durch fal-lende Körper auZ bedeutender Höhe angestellt wur-den, lieferten ebenfalls den Beweis für die Rota-tion der E. Newton entwickelte zuerst die Idee,daß ein von einem Thurme herabfallender Körperöstlich vom Fuße desselben austreffen müsse, weildie Spitze des Thurmes wegen der Achsendreh-ung der E. sich schneller bewege als der Fuß.Aber erst Benzenberg, der 1802 in dem130,7 12 hohen Michaelsthurm in Hamburg und1804 in dem 84 m tiefen Kohlenschacht Schlehbusch in der Grafschaft Mark experimentirte, erhieltAbweichungen, welche mit den durch Gauß durchRechnung gefundenen genau übereinstimmten. AuchdieThatsache, daß ein Pendelam Äguatorlangsamerschwingt als an den Polen, erklärt sich aus derRotation der E. u. ist demnach ein Beweis fürdieselbe. Die bei der Rotation austretende Cen-trifugalkrast wirkt nämlich der Schwere entge-gen, und zwar am Äquator, der von allenStellen der E. die größte Rotationsgeschwindigkeithat, am stärksten. Den letzten, entscheidendstenBeweis für die Achsendrehung der E. hat LeonFoucault, Physiker in Paris, zuerst in einem1851 der L.8säsrnis roz-als äss soisuoss einge-reichten Entwurf, ebenfalls mit Hilfe des Pendelsgeführt, s. FoucaultscherVersuch. Die Wahr-nehmung, daß auf Eisenbahnen mit der Richtungvon N. nach S. die Locomotiven fast immer rechtsaus den Schienen springen od. doch einen wesent-lich stärkeren Druck aus die rechte Seite des Ge-leises ausllben, hängt unzweifelhaft ebenfalls mitder Rotation der Erde zusammen. Eine Locomo-tive auf einer solchen Bahn in schneller Bewegungvon S. nach N. durchläuft Zonen von immer ge-ringerer Rotationsgeschwindigkeit. Ist die eigeneGeschwindigkeit der Locomotive groß genug, so ge-langt sie noch mit der in einem Parallelkreis mitschnellerer Rotation erhaltenen Seitengeschwindig-keit in einen anderen, wo dieselbe merklich ge-ringer ist. Der auf diese Weise entstehende Ueber-fchuß beider seitlichen Geschwindigkeiten verursachteinen Druck der Locomotive auf die Schienen u.zwar in der Richtung von W. nach O., also aufder rechten Seite; bei entgegengesetzter Fahrt er-folgt der Druck westwärts, also ebenfalls auf dierechte Schiene. Diese bereits vor längerer Zeitgewonnenen Beobachtungen hat man auf der I.Dec.1872 eröffnet«! Strecke Hamburg-Harburg aufsNeue bestätigt gefunden „(vgl. Ausland Nr. 17,Jahrg. 1876,Seite334). Ähnliche Einwirkungen übtdie Rotation der E. aus die Winde, auf die Meeres-strömungen, auf den Lauf von Flüssen nordslldlicherRichtung, bei denen in Folge der Rotation das rechteUser stärker abgewaschen wird, als das linke rc.

Neben der Rotation hat die E. noch eine zwei-fache progressive Bewegung, einmal um dieSonne und dann mit dieser im Weltraum (s.

Sonnensystem). Die Bewegung der E. um dirSonne weicht in ihrer Gestalt nur wenig von derKreisform ab, indem ihre numerische ExcentricitAnur (Hörsum beträgt. Die Entfernung der Evon der Sonne ist nicht immer gleich groß, sindern schwankt, je nachdem die E. sich in denverschiedeuen Theilen ihrer Bahn bewegt. In run-der Zahl ausgedrllckt, beträgt dis Entfernung i,nDurchschnitt 20 Will. M. Ihre etwa 128 WillM. betragende Bahn um die Sonne durchlauf!die E. in 365 Tagen, 5 Stunden, 48 Minuten n.etwa 37 Secunden Sonnenzeit, während sie sich iiidieser Periode 365 u. fast ) Mal um sich silbsigedreht hat. Die E. bewegt sich also mit einerGeschwindigkeit in ihrer Bahn, daß sie in jederSekunde etwa 4 M., täglich aber 355,440 M. zn-rücklegt. Diese Geschwindigkeit nimmt noch etwaszu (etwa ^), wenn die E. in ihrer elliptischenBahn der Sonne näher, dagegen ab, wenn sie ihrentfernter sich befindet (vgl. Perihelium u. Asche- flium). Die Bahn der E. beschreibt am schein- fbaren Himmelsgewölbe einen größten Kreis, die 'Ekliptik, der Leu Himmelsäquator unter einem 'Winkel von 23)° schneidet. Hiernach bildet sichdie scheinbare Sonnenbahn am Himmel,innerhalb gewisser, als Thierkreis unterschiede-ner Sternbilder (s. Ekliptik),. Wegen der Schiefeder Erdbahn gegen den Äquator bilden sich S -Durchschnittspunkte (Äquinoctialpunkte), auf derenjedem die Sonne, wenn die E. sich in ihm befindet,den Erdbewohnern unter dem Äquator zur Mit-tagszeit in dem Scheitelpunkte (Zenith) steht, u.aus der ganzen E. Tag- u. Nachtgleiche emtritt.

Zu zwei anderen Zeiten ist die E. der Sonne >(einmal nördl., einmal südl.) so schräg zugeweudet,daß den Erdbewohnern unter einein Breitenkreisvon 23) Grad die Sonne einmal im Jahre inder Mittagsstunde bis in den Scheitelpunkt sicherhebt. Diese Punkte der Erdbahn (Ekliptik) wer-den als Solstitialpnnkte unterschieden. Hiernachsind für jede Erdhemisphäre die Zeiten des läng-sten u. des kürzesten Tags bestimmt, u. es regn-lirt sich, bes. für die über den 23)" hinaus reichen-den Breitegrade, die Sommer- u. die Winterzeit, !die also auf der nördl. und südl. Erdhemisphäreimmer eine entgegengesetzte ist. Zugleich werdenhiernach die Erdzonen (vgl. Zonen) abgegrenzt,nämlich eine mittlere heiße, innerhalb welcherdie Sonne zweimal im Jahre in der Mittagszeitscheinbar über den Scheitel geht, von 23)° nördl.bis 23)" südl. Breite reichend; 2 gemäßigte,auf jeder Erdhemisphäre eine von 23)° Breite biszu 66)° reichend. Hier naht sich die Sonne schein- ^bar in der Sommerzeit allmählich einem Höhen- :punkte, der jedoch den Scheitelpunkt nie erreicht,sich aber in der Winterzeit auch nicht so weit senkt,daß sie in dem Meridian nicht noch über den Ho-rizont sich erheben sollte. Hier ist der Unterschiedder Länge oder Kürze der bürgerlichen Tage (der ,Zeit vonSonnenaufgang bisSonnenuntergangluinjo größer, unter einer je höheren Breite derOrt liegt;zugleich rücken die Punkte am Horizont, in denendie Sonne auf- u. untergeht, auf der nördl. He-misphäre im Sommer dem Nordpunkte, im Wwterdem Südpunkte um so näher; für die südl. Hemi-sphäre gilt das Analoge. Endlich 2 kalte oder